مضت مصر قدما في زيادة رسوم العبور عبر قناة السويس هذا الأسبوع ، حيث طغت الحاجة إلى العملات الأجنبية على انخفاض حركة الملاحة البحرية بسبب هجمات الحوثيين على الشحن في البحر الأحمر، بحسب ما أفادت وكالة “بلومبرج”.
وتراجعت إيرادات الدولة الواقعة في شمال أفريقيا من الممر المائي الحيوي، وهو أقصر طريق بين آسيا وأوروبا، مع تجنب بعض السفن القناة لحماية نفسها من الهجمات الصاروخية وهجمات الطائرات بدون طيار. لكن بدلا من تأجيل الزيادة التي طال انتظارها، تراهن القاهرة على أن الدخل الإضافي من أولئك الذين ما زالوا يمرون سيساعد الاقتصاد الذي يعاني من ضائقة مالية.
انخفضت أحجام حركة المرور عبر قناة السويس بنسبة 30٪ بين 1 يناير و 11 يناير مقارنة بالعام السابق ، وفقا لرئيس هيئة القناة أسامة ربيع ، حيث صعد الحوثيون المدعومون من إيران هجماتهم ردا على حرب الاحتلال ضد حماس في غزة ، مما أثار مخاوف من صراع عسكري أوسع.
وقال ربيع في برنامج حواري على قناة MBC مصر في أواخر الأسبوع الماضي، “بسبب المخاوف الأمنية، قد تفضل السفن التجارية طرقا أطول من دخول منطقة حرب، حتى لو خفضت الرسوم الجمركية ، فلن يكون لها تأثير ، لأن هذه مخاوف أمنية.”
كما تعمل مصر، التي زادت الرسوم يوم الاثنين، على توسيع الممر المائي لجلب المزيد من الإيرادات من أحد أصولها الثمينة. تجري أكبر دولة في الشرق الأوسط من حيث عدد السكان محادثات مع صندوق النقد الدولي حول إمكانية مضاعفة حزمة الإنقاذ الحالية البالغة 3 مليارات دولار على الأقل.
وزادت هجمات الحوثيين على السفن التي تمر عبر البحر الأحمر من الضغوط، حيث تعهد قادة الجماعة التي تتخذ من اليمن مقرا لها بتكثيف هجماتها حتى بعد أن بدأت الولايات المتحدة وحلفاؤها غارات جوية لردعهم. وقال الحوثيون إنهم يستهدفون فقط السفن المرتبطة بدولة الاحتلال ردا على الحرب في غزة، لكنهم يقولون الآن إن استهداف الولايات المتحدة والمملكة المتحدة ودول أخرى أمر مبرر.
ومن بين الشركات التي حولت السفن مع إعادة توجيه بعضها حول طرف إفريقيا، ” AP Moller – Maersk A / S و Hapag-Lloyd AG” ، وهي رحلة أطول بكثير وأكثر تكلفة.
ورفعت هيئة قناة السويس رسوم العبور بنسبة تصل إلى 15٪ لبعض الناقلات ، بما في ذلك تلك التي تحمل النفط الخام والمنتجات البترولية ، وفقا لتعميم أكتوبر. وقال ربيع إنه لن يتم التغلب على المخاوف الأمنية لشركات الشحن من خلال الخصومات أو الحوافز الأخرى التي تقدمها القناة.
وأضاف ربيع: “أن تأثير الأزمة على الملاحة العالمية كبير ، مما يؤدي إلى إبطاء سلاسل التوريد، إنه يذكرنا بكوفيد. السفن لا تتحرك وإذا فعلت ذلك فإنها تصل متأخرة”.
وقال ربيع إن الإيرادات السنوية من القناة بلغت 10.25 مليار دولار في عام 2023 ، وإذا استمر الوضع ، فإن الرقم “سيتأثر بشدة” في العام الحالي. ومع ذلك ، لا تزال العديد من السفن تمر عبر القناة.
وقد أوضحت مصر – التي لا تقوم أبدا بأعمال عسكرية خارج حدودها – أنها تخشى أي تصعيد إقليمي قد يكون له تداعيات أكثر خطورة على الاستقرار. وهذا يعني أن أقصى ما يمكن أن تفعله القاهرة على الأرجح هو الاستمرار في الضغط من أجل وقف دائم لإطلاق النار في غزة، مع مقاومة أي جهد للسماح للفلسطينيين بالهجرة الجماعية عبر الحدود المشتركة.
وقال ريكاردو فابياني ، مدير مشروع شمال إفريقيا في مجموعة الأزمات ومقرها بروكسل “يمكن لمصر أن تتعامل مع بضعة أسابيع من انخفاض حركة المرور عبر قناة السويس” ،. لكنها لا تستطيع أن تعيش مع النزوح الدائم للفلسطينيين إلى شبه جزيرة سيناء والآثار الاقتصادية المعوقة لحرب غزة ومخاطر الحرب الإقليمية”.
رابط التقرير: هنا
